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SYECS Powertrain Control 全域输出电子节气门应用试驾

2020-06-09

八种设定自由搭配 行驶间即可变更

 
废话连篇不如实车试驾的说服力,因此特别準备了两辆都是搭在电子节气门的GH及GD车系。改装幅度来说GH的全锻2.5升本体,在维持原厂凸轮轴及搭配3037的设定下,最大动力更是可达到451hp的境界,而最令人惊讶的就是那高达57.9kgm的扭力却是在4595rpm时就可全数发挥,且三千转时就能有30.6kgm的输出。且该车已废除流量计,目前仅以歧管上的原厂map来负责计算空气流量,GH、GR车系来说原厂map,其实可对应到2.0bar的涡轮压力,GD则是约1.7bar,其实都已经相当够用,没必要花钱去买改装品。


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而以电子节门来说,SYECS的讯号取得还是来自原厂踏板下的两支感应器,不过则是必须加装一颗电子节气门专用的控制盒来回馈讯号,线组部分则也是必须重新搭配,而钢索节气门则是採用直上直下无须配线的做法,不过配线的问题英国SYECS出厂时就会帮车主搞定,到台湾也仅需插上插头即可。为了看到电子节气门的作动速度有多灵敏,特别準备一颗节气门来测试,开启红火连续踩踏油门,蝴蝶阀快速的作动更令笔者傻眼。


SYECS Powertrain Control 全域输出电子节气门应用试驾节气门上方黑色四方型的东西就是原厂map(GH、GR 2.0bar、GD、GG 1.7bar),对应的幅度相当广,更本无需另外购买改装品,再来透明的四方形盒子就是电子节气门讯号盒,不过一切的计算都还是由SYECS电脑内部处理。

而另外一辆GD的改装幅度就小许多,B25B原厂白头本体搭配TD06 20G涡轮,该车也是台湾第一辆SYECS电脑採用的车辆,至今也已有两年多的时间,硬体配备也从来没更动过,平时压力设定在1.3bar,如有加了酒精才会将压力提昇至1.5bar,车辆也从来没有出过任何怪手。且该车也特别装上模式选钮,除了增压值独立固定外,SYECS电脑内可重新搭配八种不同的供油、点火曲线,依照车主需求自行选择该用何种模式,且行进间也可自行切换。以台湾来说更可将大鹏湾及LTNS的路线记录在SYECS内,随即自由切换。


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最后当然要来亲身体验一下SYECS有多强,发动引擎只要轻碰踏板转速就会立刻回应,无论重踩还是连续採放转速錶都没有慢半拍的感觉。GH来说虽然搭载了3037这颗高出量涡轮,不过藉着双可变系统AVCS完整作动下,低速反应真是相当好,约三千转就可感受到力道的涌现,完全没有改大涡轮后的呆滞感,大出后的力道更是能持续至红线区毫不腿软。另一辆小改的GD也是如此,极佳的油门反应虽然不足为奇,不过在TD06 20G的搭载下,却在两千出头转时就已有明显的力道,四千转不到就能明显感受不断的加速G力,整体反应类似EVO般的畅快,让笔者对于EJ本体有了新的认知。


SYECS Powertrain Control 全域输出电子节气门应用试驾一般来说电子节气门为了环保,其实作动幅度都会被原厂ECU受限,更别说踏下油门后的反应,当然除非你是超跑那反应就没话说。以目前踏板&节气门1:1的设定下就可明显看出,SYECS对于电子节气门的控制有多强大。
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SYECS Powertrain Control 全域输出电子节气门应用试驾这颗原厂白头引擎在TD06 20G的摧残下,两年来依旧是头好壮壮,而增压值的设定来说,黑桃建议花个四五千块购入较稳定的步进马达来取代原厂马达,如此一来可得到更稳定的增压值设定。
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SYECS Powertrain Control 全域输出电子节气门应用试驾这颗选钮就是先前所提到,在SYECS内写好的八种模式,可藉由该选钮来自由选择何时使用,对于常跑赛道的人来说可说是相当便利。
SYECS Powertrain Control 全域输出电子节气门应用试驾笔者自己就拥有过三辆鲨鱼,其中一辆就是移植B25C红头引擎的GD,还记得当时询问过许多店家,该如何提昇电子节气门的反应,得到的结果都是改回钢索设计,不过事隔多年现在却有了SYECS的介入,无论是GH还是GD的反应都快到吓人,油门的踏感完全消除了电子节气门的笨重感,如果当初有SYECS笔者或许不会将爱车售出吧!

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